c17运输机(A400M运输机与C17的区别)

C17运输机特点

C17运输机一般指C-17运输机。

C-17运输机介绍：

波音C-17环球霸王III（英语：Boeing C-17 Globemaster III，第一代环球霸王是C-74运输机，第二代环球霸王是C-124运输机）是20世纪80年代的商用飞机。它是美国麦道公司（现波音公司）于20世纪90年代为美国空军研制生产的大型战略战术运输机。

C-17的作战范围和功能涵盖了过去C-5运输机和运输机所具有的一切。它集成了战略和战术空运能力。它是世界上唯一能够同时适应战略和战术任务的运输机。

C-17适合向主要军事基地快速部署部队或直接向前沿基地进行战略运输。如有必要，该机还可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大大提高了通过空中方式在世界各地调动部队的能力。

设计特点：

机身设计

C-17采用大型运输机的常规布局。机翼为悬臂式高翼，前缘后掠角为25度，NASA小翼高度为2.90米。悬臂T形尾部。垂直安定面与机身连接处有一个向前延伸的小背鳍。嵌入式舵分为上下两段，升降舵分为两段。垂直尾翼有特殊设计。内部有一个类似隧道的空间，可以让维修人员爬进去对上面的水平尾翼进行维修。液压收放前三点起落架，重力紧急情况下可靠、自由释放。前起落架有两个轮子，主起落架有六个轮子。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90收入机身两侧整流罩内。可用于已铺砌和未铺砌的跑道。起落架配备碳刹车。机身长53米，高度16.8米，翼展51.81米。整体尺寸与C-141 相似。最大起飞重量为263吨。 C-17 沿袭了DC-10 飞机所使用的先进复合材料结构和小翼技术。

C-17和它将取代的C-141有一个特殊功能：如有必要，它们可以在未铺砌的道路上进行短期紧急降落。原型机试飞员曾表示：C-17的着陆效果与战斗机一样好。同样，起落架必须特别坚固且抗冲击。主起落架减震器除采用传统的油气减震器外，还采用前后双支柱配置。每个支柱配备三个主轮。落地时，后减震支柱的三个主轮先落地。当达到90度时，前减震支柱的三个主轮再次着地。

动态设计

C-17 配备四台普拉特惠特尼PW2040 涡扇发动机，美国军用编号F117-PW-100。该型发动机的前身是普惠公司于1979年12月研制的PW2037，推力为17418公斤。 1983年12月获得美国联邦航空管理局（FAA）认证，1984年12月开始安装在波音757上使用。 1988年，普惠公司完成了推力增加，将推力增加到18915公斤，型号为PW2040。 1988年12月获得军方认证并安装在C-17上。当时，该型发动机已累计飞行数百万小时。经验丰富、可靠、耐用。发动机通过悬臂式挂架悬挂在机翼前方。每个吊架均由多个与机翼重叠的铸铝螺钉结构组成，因此外部载荷与机翼之间存在连续的载荷路径。

C-17发动机有反推力装置。发动机盖为双盖式，可向后滑动。两个盖之间有一个开口。当反向推力被激活时，发动机排气通过该开口向前引导。顶部呈45度角，因此地面上的沙子、碎石和灰尘不会被吹起。另外，发动机运转时，不会影响卸货或一些地面工作。反推力装置还让C-17拥有独特的地面操作功能。它可以在27.4米宽的跑道上进行180度转弯，还可以在2.25g的倾斜度为2%的斜坡上后退。飞机静止时反推力装置也可以启动，不会出现发动机过热的问题。

航空电子设备设计

C-17运输机的机组人员只需要三人，即飞行员、副驾驶和货物搬运工，驾驶舱只有四个座位。人员如此之少，是因为驾驶舱采用了先进的数字航电系统，包括通用电气电子部门的四个阴极射线管显示器和两个平视显示器，集中显示各种信息，减轻了驾驶员的工作量。该飞机采用通用电气公司的数字电传操纵系统和汉尼韦尔公司的双空气数据计算机。发动机和飞行控制数据也显示在多功能显示屏上。导航通信的频率完全可调。任务和通信显示器具有频率和频道预存储功能，可以手动操作或使用预编程磁带来改变正在进行的飞行计划，而不会干扰导航系统。使用Tridyne的机动报警系统，主报警装置自动提供对主系统的监控，在显示屏上显示可见的监控信号，还可以在对讲系统中发出声音或语音信号。

C-17运输机还配备了德尔科电子公司的航空电子设备，包括任务计算机和电子控制系统； Hamilton Standard 的飞机和发动机数据管理系统计算机；自动测试设备和辅助系统数据采集来自Hannewell和控制系统； Telephonic 的无线电管理系统。除了正常的飞行信息外，显示系统还可以提供飞机各系统的状态、必要的应急程序和例行检查项目。

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载体设计

C-17 结合了战略和战术空运能力。在货舱设计方面，虽然C-17的整体尺寸与C-141相似。不过，其货舱尺寸与C-5 Galaxy 相当，比C-17 还要大。根据货舱内可排列两排6辆卡车的要求，货舱宽度为5.49米，26.82米，高4.11米。可并排运输三辆吉普车，还可运输三架AH-64武装直升机。空运的各类车辆均可直接开入客舱。折叠座椅可安装在机舱中心线上和机舱两侧墙壁上。空投能力包括空投27,215至49,895公斤货物，或空投102名伞兵。为了装载陆军最重装备——55吨的M1主战坦克，货舱地板采用铝合金纵梁加固，最大承载能力达到60吨。

C-17可以成功搭载62吨的M1A2主战坦克。地板上设有系泊环、导轨、滚珠和滚轮系统等设施。这些设施延伸到可以放置在飞行中的货桥。货桥上设有货物降落伞抽出装置。每个系绳环可承受11,340 公斤的拉力。当C-17货舱门关闭时，还可以承受18150公斤的载荷，这几乎是整架C-130飞机的载荷能力。然而，普通运输机的舱门通常只能堆放轻型货物。机身尾部两侧各有一个降落伞舱口。尾机身顶部和机翼前机身顶部各有两个水上着陆紧急出口。

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A400M运输机与C17的区别

不。

A400M是欧洲空中客车公司研制的四引擎涡轮螺旋桨军用运输机，目前处于试飞阶段。

C-17是美国原麦道公司研制的配备四台涡扇发动机的军用运输机。它已经投入使用很长时间了。

船员：3人

容量： 28人

安装重量：6,000 磅（2,700 千克）耗材

长度：63 英尺9 英寸（19.43 米）

翼展：95英尺6英寸（29.11米）

高度：17 英尺0 英寸（5.18 米）

翼面积：987 平方英尺（91.70 平方米）

空重：18,135 磅（8,225 公斤）

容量：26,000 磅（11,800 公斤）

最大起飞重量：31,000 磅（14,000 公斤）

发动机： 2 台Pratt Whitney R-1830-90C 双黄蜂14 缸星形发动机，每台1,200 马力（895 千瓦）最大速度：224 英里/小时（195 节，360 公里/小时）

巡航速度：160英里/小时（140节，260公里/小时）

射程：1,600 英里（1,400 海里，2,600 公里）

实用天花板：26,400 英尺（8,050 米）

爬升率：1,130 ft/min (5.75 m/s)

机翼载荷：26.3 磅/平方英尺（129 公斤/平方米）

推重比：0.092 马力/磅（150 瓦/千克）